【导读】当低空经济 “飞起来” 后，谁在保障它 “飞得安全”？《人民日报》报道揭示了这一关键角色 ——无人机群飞行规划员。主人公宋元茂，从传统工地测量员转型，凭借对坐标、角度的 “老手艺”，为无人机在复杂城市环境中规划出安全、高效的三维航线。他的故事不仅是个人职业转型的成功案例，更折射出产业爆发下的核心人才缺口。随着重庆低空制造业产值突破102 亿元、飞手数量年增超万人，像他这样精通空域、懂安全、能规划的 “地面指挥官”，正成为连接飞行器与商业化场景的稀缺枢纽，其职业价值与市场需求同步攀升。
重庆无人机群飞行规划员——为无人机“画”出安全的路（产业里的年轻人）
记者 王欣悦
“别急着连线，先想——旁边那栋楼多高？有没有线缆？飞行高度改成30米，行不行？”
重庆市璧山区无人机协会的执照培训教室里，宋元茂站在学员中间，指着屏幕上一条刚刚生成的三维航线，连抛3个问题，引导学员重新思考刚才标下的航点。
宋元茂是一名无人机群飞行规划员，主要工作内容是为无人机“找路”。无人机每一次作业都要沿着事先规划好的航线走，航点在哪、飞多高、速度如何、遇到紧急情况往哪撤，全靠飞行规划员在地面提前“画”好。每逢组织相关活动，宋元茂就会提前规划航线，平时还会给新飞手作培训。
这一职业是新的，产业也是新的。2024年，“低空经济”首次被写入《政府工作报告》。“十五五”规划纲要提出，推进低空经济健康有序发展。中国民航局数据显示：截至2025年底，我国无人机注册量突破328万架，无人机操控员有效执照累计颁发超41万本……天上飞的越来越多，地面管的必须跟上。无人机群飞行规划员，正是低空安全体系中不可或缺的一环——他们不操控无人机，却决定无人机怎么飞。
85后宋元茂干这行，靠的是“老本行”。此前，他在工地做测量员，测面积、算土方、定坐标。但重庆地形复杂，陡坡密林多，传统测量全靠人力，效率低、成本高。2024年，一次偶然的机会，宋元茂接触到无人机遥感测绘。“需要人工测3天的工作量，无人机半小时就能搞定，数据还更准。”此后，他自学技术、自购设备，反复试飞，越来越觉得飞无人机有前途——效率这么高，不只是测绘，在物流、巡检、安保等领域都有广阔应用场景。
2025年5月，宋元茂正式从测量员转型。从零开始学地理信息系统，吃透空域申请与飞行报备流程……转行不算轻松，但“老本行”积累了对坐标、角度、精度的敏感，让他上手很快。勾股定理测航程，“顺加逆减”定方位，从地上到天上，用的还是“老手艺”。
宋元茂把航线规划总结为“三道关”。
第一关，实地勘察。接到飞行任务后，第一件事是带着测距仪赶赴现场。地形起伏、建筑高度、人流密度、电磁干扰源、不易察觉的高压线——这些信息必须在地面摸清楚。“安全是规划出来的，不能靠飞手临时反应。”他常把这句话挂在嘴边。
第二关，试飞验证。将勘察数据录入软件，绘制三维航线，精算航程、电量与续航后，还要每条航线实飞一遍。宋元茂站在地面站前，紧盯屏幕上的无人机实时姿态和航向参数。“试飞不是看飞机能不能飞过去，而是看航线有没有隐患。”根据试飞数据，他要反复微调巡航速度、转向角度，直到整条航线顺滑且安全。
第三关，现场指挥。正式执飞时，他紧守地面站，随时准备处置突发状况，守住安全底线。任务结束后，整理飞行数据、出具报告、复盘流程，把每一次的飞行经验沉淀进本地的航线资源库。
三道关走完，一条航线才算合格。流程听起来繁琐，但在实际飞行中，每一步的严谨都有意义。
前不久，璧山区举办夜市音乐节，宋元茂全程负责无人机航线规划与空中安保。数万人聚集的露天场地，楼宇、灯光、人流交织，电磁环境复杂，航线规划的难度远超日常。他提前3天踩点，反复调整航高和巡查路径，确保无人机既能覆盖全场，又不对人群构成风险。
音乐节当晚，无人机按预设航线高空巡查，热成像画面实时回传。一位母亲报警称孩子走丢，宋元茂配合警方从空中迅速锁定方位，十几分钟就找到了孩子。“那一刻感受特别真切，”他说，“科技不是冷冰冰的参数，而是能实实在在帮到人。”
2025年，重庆低空制造企业达106家，低空制造业产值达102亿元，同比增长20.4%。产业在成长，对安全的要求也在提高。城市楼宇密集、空域资源有限、人口稠密区容错率极低——飞得起来不难，飞得安全才难。而这份安全，很大程度上取决于地面上操作无人机的人。
宋元茂能直观感受到，“活儿找上门了”。去年刚转型时，本地的无人机应用场景还不多，主要集中在测绘和巡检，得主动去找市场。而现在，赛事安保、应急搜救、城市管理、农业植保……需求一个接一个，活儿都排不开。“之前我还在犹豫干这行能不能养活自己，现在已经在想怎么带人分担任务了。”他说。
像宋元茂这样在低空经济领域从业的年轻人越来越多。2025年，重庆培训飞手超万人，较2024年的4000余人成倍增长。
从地面“量”到天上，乘着无人机事业“起飞”，宋元茂说：“不是我选对了风口，而是社会刚好需要这样一批人。”
来源：《 人民日报 》（ 2026年06月08日 02 版）
【低空经济资源网观察】
1. 新职业的诞生：产业规模化催生专业分工
从 “飞手” 到 “规划员” 的职能分离：早期无人机应用多为单机、视距内作业，飞手可兼任规划。但当应用进入集群化、超视距、复杂城市场景（如万人音乐节安保、城市网格化巡检）时，飞行规划（FP） 就必须作为一项独立的、高专业度的职能存在。这标志着产业从 “工具化使用” 迈向 “体系化运营”。
安全是规划出来的：宋元茂强调的这句话，道出了低空经济规模化的核心前提。规划员的工作（实地勘察、电磁环境评估、应急航线设计）是前置的风险管控，其价值在于将安全隐患消除在起飞之前，极大降低了运营风险和法律风险，是运营商最重要的 “保险丝”。
2. 核心技能溯源：传统工种的 “升维” 价值
“老手艺” 的新舞台：宋元茂的测量员背景（测绘、坐标、精度）恰好是航线规划的底层能力。这表明低空经济并非凭空创造所有岗位，而是对地理信息、航空工程、交通运输等传统领域人才进行了一次大规模的 “技能升维” 与价值重估。
“数字孪生” 与实地勘察的结合：报道中规划流程的 “三道关” 表明，优秀的规划员不能只依赖数字地图，必须结合实地勘察经验。这种 “软件算法 + 硬件感知 + 人类经验” 的复合能力，构成了其职业壁垒，也提示了培训市场的方向 —— 绝非简单的软件操作教学。
3. 产业信号与市场机遇：
培训与认证的蓝海：随着注册无人机突破 328 万架，但专业规划员极度稀缺。针对规划员的进阶培训、资质认证、继续教育将是一个快速增长的市场，远比基础飞手培训的附加值高。
航线规划 SaaS 工具与数据服务：规划员依赖的专业软件（三维航线规划、空域信息查询、电磁地图）以及本地化的航线资源库（如宋元茂沉淀的数据库），是极具价值的数字资产。开发更智能、更集成的规划 SaaS 平台，或运营区域性的航线数据服务，是明确的 ToB 创业方向。
运营公司的核心资产：对于无人机运营服务公司而言，像宋元茂这样的资深规划员及其积累的航线知识库与应急处置经验，是公司的核心竞争力和软资产，其重要性不亚于飞手团队和硬件设备。
对投资者的启示：在关注整机、零部件等硬件赛道时，也应高度关注低空经济 **“软” 的环节 **—— 运营服务、人员培训、数据平台。这些环节的龙头企业可能享有更高的用户粘性和利润率。
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