为更好服务低空经济发展，化解当前“新型航空器”型号审定项目中普遍存在的资源不足及工作量不均衡等问题，2026年2月14日，中国民用航空局正式印发了《新型航空器型号审定职责优化方案》（民航函〔2026〕111号）。

本次职责调整针对的对象为“新型航空器型号审定”。

需要注意的是，“新型航空器”并非一个专用名词，也不是一种型号合格审定类别。

这里的“新型航空器”主要指无人驾驶航空器系统以及有人驾驶的新型垂直起降航空器（包括多旋翼和动力提升类)。其涉及的型号合格审定类别包括：

“无人驾驶”：限用类、正常类、运输类无人驾驶航空器系统，控制站（台）

“有人驾驶”：特殊类别航空器

而“型号审定”则指型号合格证(TC)、补充型号合格证(STC)项目（含证后）。

本次方案对适航审定工作的核心参与方进行了明确的职责划分：

适航司（统筹监管）：负责全面统筹和审定资源调配，对每一项目都将成立“审定项目监督管理委员会”进行过程管控监督，并最终批准型号合格审定结论。

地区管理局（行政管理）：作为项目行政管理责任单位，负责属地项目的受理、颁证等行政流程，并参与技术审查。

审定中心和航科院（技术审查）：全面承担专业技术审查工作（含证后），并出具技术结论建议。

相关TC、STC项目的受理、颁证及证后行政流程，全部交由地区管理局按属地原则负责。

重大调整：正常类、运输类无人驾驶航空器系统，其行政流程由民航局正式下放至属地地区管理局负责。

维持不变：限用类无人驾驶航空器系统、有人驾驶“特殊类别航空器”中的新型垂直起降航空器（包括多旋翼和动力提升类）的相关行政流程，继续由地区管理局按属地原则负责。

最新明确：单独取证的遥控台（站），其相关行政流程明确由地区管理局按属地原则负责。

在地区管理局完成受理等行政流程后，项目的技术审查工作将委托给对应的审定中心或航科院开展。

具体分工如下表所示：

为确保工作平稳过渡，民航局制定了清晰的实施时间线：

2026年3月1日起（新增项目）：全面启用新流程。

2026年3月1日前（审查中项目）：已受理的限用类无人机及有人驾驶新型垂直起降航空器项目，继续由属地地区管理局完成审定；但应协调审定中心和航科院选派技术人员加入审查组，以高效推进项目。

2026年3月31日前（已颁证项目）：针对技术审查和证后管理单位调整为审定中心的项目，地区管理局需在3月底前将审查资料移交至相应审定中心。

工作协同要求：各地区管理局需与审定中心、航科院加强沟通，且所有技术审查记录与资料须全部实时上传至AMOS系统，确保信息平台高效协同运行。

来源：民航局