由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于9月17日—9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请专业嘉宾展开深入研讨。

9月18日，在“新赛道生态专场：低空经济新赛道”专场论坛中，清华大学车辆与运载学院教授张扬军发表主题演讲。

^{清华大学车辆与运载学院教授  张扬军}

张扬军认为，从产业属性来看，历次工业革命均伴随核心技术突破与活动空间的重大拓展。低空经济是新能源、智能化技术集群在低空的系统性集成与产业化落地，属于战略性新兴产业与未来产业，是新工业革命背景下的立体发展蓝图。

从产业特征来看，低空经济是航空无人机产业与汽车交通产业空地融合形成的一种新型立体经济形态，其产业特征高度契合汽车工业，但安全要求要遵循航空标准。航空领域应通过飞行汽车（eVTOL）牵引无人机技术升级，汽车领域应以飞行汽车牵引新能源汽车技术迭代，构筑“低空探路、地面承载”的空地融合闭环。

低空经济可以简化为低空航空器、低空基础设施和低空服务。我国无人机发展较好，低空经济的概念也由无人机领域提出，所以这一阶段是启蒙期，规模较小，主要是百亿级到千亿级。低空经济真正的起步期，主要依托工业级无人机，产业规模由千亿级跨入万亿级。今天讲的eVTOL飞行汽车，主要仍处于关键技术突破和示范运行阶段。预计，到2035年左右，eVTOL或飞行汽车将实现规模化运营，推动低空经济从万亿级迈向数万亿级。再过20年左右，它可能真正成为大众日常出行工具。因此，无人机和飞行汽车这两个核心载体共同构成了低空经济的完整图景。

从长远看，由于交通运输占比非常大，eVTOL将成为低空经济由新兴产业成长为支柱产业的战略主赛道。这就是为什么提到低空经济就会提到飞行汽车，它未来有望拉动十万亿级产业集群。以飞行汽车技术牵引新能源汽车升级，以汽车电动化、智能化赋能航空无人机和飞行汽车发展，通过空地融合实现汽车、航空与低空经济协同发展。

张扬军指出，飞行汽车eVTOL是面向空地一体交通，以飞行出行普惠化为目标，深度融合航空与汽车基因的新型运载工具。航空基因是飞行与安全，包括气动、推进、飞控和适航；汽车基因是电动与智能，包括“三电”、智能驾驶、网联驾驶和智能制造。

在他的讲述中，传统汽车相当于中老年，电动汽车相当于中青年，智能汽车相当于青少年，飞行汽车相当于婴幼儿，是汽车行业的“孙子辈”。航空工业可以不做飞行汽车，但汽车行业不能不做。这就是为什么现在所有主机厂都在布局飞行汽车。当然，行业也希望通过这种方式牵引新能源汽车高质量发展，这就是汽车立体化的概念。

飞行汽车的形态包括纯飞式、分体式和两栖式，依次对应空地一体化的三个阶段。首先是节点衔接，通过点对点垂直起降解决“从无到有”；其次是网络协同，分体式通过舱体分离调度实现“从有到多”；最终实现立体融合。对于汽车领域，应以航空级要求牵引车规级技术跃升；对于航空领域，应以无人机载运化推动航空技术普惠化。两条路径相向而行，共同塑造未来交通的底层范式。

未来30年后，飞行很可能也将成为汽车的一项重要功能。从无人机作业走向大众载运，汽车立体化与航空大众化共同构筑立体交通图景。

张扬军指出，低空经济可以理解为航空无人机产业与汽车交通产业空地融合形成的新型经济形态，将经济社会活动从地面拓展到低空立体空间。飞行汽车是航空与汽车基因空地融合形成的新型载运工具，以飞行大众化为目标，未来有望催生10万亿级产业，是低空经济迈向支柱产业的战略主赛道。涡电动力是航空涡轮动力与汽车电动力空地融合形成的新型动力系统，是飞行汽车等低空经济装备的动力技术底座和发展核心。发展飞行汽车，应通过动力攻坚与交通示范“双轮驱动”，形成“低空探路、地面承载”的空地融合产业闭环，系统推进产业化落地。

来源：央视网