导读：当 eVTOL 行业从实验室走向商业化跑道，一个更深层次的竞争维度正在浮现。2026 年 6 月初在上海举行的这场技术研讨会，其意义远超一次普通行业交流。它标志着头部企业、科研院所与产业链关键环节，就未来低空智能交通的 “技术底座” 范式达成了关键共识。以《IIS 智能集成系统白皮书 1.0》发布与开放生态联盟启动为标志，行业竞争焦点正从单一的飞行器性能，转向决定长期运营能力的开放式系统架构与产业生态。本文旨在解读这场会议传递出的核心信号，剖析 “软件定义飞机” 如何重塑产业格局。

2026年6月5日，由SKYLA母公司蓝色向量主办的“面向eVTOL的软件定义飞机与开放式电子电气架构技术研讨会”在上海成功举行。本次活动由6月4日技术工作坊与6月5日主题大会组成，吸引了来自航空制造、航电系统、飞控系统、运行管理、适航审定、高校科研及产业链上下游近百位专家与企业代表参会。

与会嘉宾围绕eVTOL智能化发展的关键技术路径、未来低空交通体系建设以及软件定义飞机的发展方向展开深入探讨，并共同见证《IIS智能集成系统白皮书1.0》正式发布以及“IIS智能集成系统开放生态联盟”启动成立。

对于正在快速发展的低空经济而言，这不仅是一次技术交流活动，更是产业界围绕下一代低空飞行器系统架构形成的重要共识。

从“能飞”到“能运营”，eVTOL产业正在进入系统架构竞争阶段

过去几年，eVTOL行业经历了从关键技术攻关到概念验证的发展过程，如今正加速迈向工程化验证、适航审定与商业化落地阶段。

一个正在被行业广泛讨论的问题是：未来决定行业成败的关键，是单一飞行器性能，还是规模化、安全化、智能化与可持续运营能力？

在大会开场致辞中，资深民航专家、浙江省航空航天学会副理事长朱承辉先生指出，低空经济绝非“法外之地”，所有创新都必须建立在安全基础之上。未来的低空飞行器不仅要能够飞行，更必须具备可验证、可追溯、可监管、可接管能力。

蓝色向量创始人兼CEO吴穹则提出：

“传统通用航空器采用的是‘一次性定义、终身固化’的封闭系统。未来的eVTOL不应只是传统航空器的电动化升级版，而应成为未来低空交通网络中的智能节点。它需要具备持续升级、实时协同、自主感知和不断进化的能力。行业竞争也将从单一飞行器性能竞争，逐步转向系统架构、软件能力与生态体系竞争。破局的关键，在于系统架构范式的升级。”

该观点在与会专家与产业伙伴中引发广泛共鸣，并成为本次讨论的重要共识之一。

多维视角共议低空未来

在主题演讲环节，多位行业专家从运行管理、产业发展、航电架构以及智能控制等维度分享了前沿观点。

第十四届全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪教授以《低空经济的过去、现在和未来》为题，系统梳理了我国低空经济的发展历程与未来趋势，并指出我国低空经济已进入新基建的起步年和领先世界发展的重要窗口期。

上海交通大学航空航天学院教授、原中航工业615所所长、原昂际航电飞机系统总师王国庆博士做了《城市低空运行组织规划和管理》的主题报告，并围绕城市低空运行组织与管理展开深入分析，探讨未来城市空中交通体系建设面临的关键挑战。

中航工业618所副所长张俊华先生分享了低空经济智控系统的发展思考，介绍了在产业布局、市场应用及关键技术方面的最新探索。

吉太航空CTO孙鹏先生则从航电网络角度出发，探讨了面向未来低空飞行器的航空电子网络架构与技术。

随后，吴穹围绕《面向未来交通出行的eVTOL电动化与智能化趋势暨SKYLA V30发展策略》发表主题演讲，系统阐述了SKYLA在软件定义飞机、开放式电子电气架构以及未来智能低空交通网络方面的战略思考。

重磅发布：IIS白皮书1.0定义“智能化低空飞行器系统架构”新范式

作为本次会议的重头戏，蓝色向量 IIS 智能集成系统平台总师郑洪江博士正式发布《IIS智能集成系统白皮书 1.0》，并作《面向 eVTOL 的软件定义飞机开放式电子电气架构》专题分享并与现场嘉宾进行互动交流。

白皮书首次系统提出：

随着低空飞行器逐步迈向规模化运营，传统“出厂即固化”的机载系统已难以满足未来高频次运行、持续升级与智能协同的发展需求。

面向下一代低空交通体系，开放式架构、软件定义和智能化演进正成为全球航空产业的重要发展方向。

在此基础上，通过开放生态体系支持功能持续升级，使飞行器具备类似智能终端的持续进化能力，实现系统能力的持续演进。

IIS（Intelligent Integrated Systems）不仅是一套机载系统架构，更是连接飞行器、运营平台、地面设施与未来空管体系的重要技术底座。其目标是在确保航空级安全与适航要求的前提下，为低空飞行器持续智能化演进提供统一平台。

“IIS 的目标，是成为低空智能交通的‘机载操作系统’和‘技术底座’——安全、开放、可进化。”郑洪江博士表示。

开放生态启航

产业伙伴联合发起IIS开放生态联盟

然而，软件定义飞机和开放式架构的发展，并非一家企业能够独立完成。它需要形成一个开放协同的产业生态体系。基于“蓝色向量开放生态倡议”，15家创始成员正式发起“IIS智能集成系统开放生态联盟”，联盟覆盖整机制造、飞控系统、航电设备、软件平台、运行服务及科研机构等关键领域，初步形成贯穿产业链上下游的协同创新网络。

IIS智能集成系统开放生态联盟创始成员单位（以下按首字母排序，排名不分先后）：

北京华力创通科技股份有限公司

北京蓝天航空科技股份有限公司

吉太航空科技(苏州)有限公司

凯乐苍穹航空科技(上海)有限公司

蓝色向量智能科技(杭州)有限公司

南京拓兴智控科技有限公司

商飞软件有限公司

上海柘飞航空科技有限公司

深圳市边界智控科技有限公司

深圳市庆为航空科技有限公司

四川赫尔墨斯航空科技股份有限公司

中国航空无线电电子研究所

中航空管系统装备有限公司

中航工业西安飞行自动控制研究所

众合天越(杭州)科技有限公司

正如蓝色向量创始人吴穹在大会致辞中所说：

“我们不是为了绑定生态，而是为了打破孤岛；不是为了主导标准，而是为了共建标准；不是为了短期商业利益，而是为了长期产业繁荣与共赢。”

未来，IIS智能集成系统生态将以开放合作、平等协商、共同创新为原则，共同推动软件定义飞机和开放式架构的标准化、工程化和产业化发展，并将在以下方向开展合作：

智能化发展路线图共建

开放接口与标准体系建设

安全与适航验证方法研究

联合测试验证平台建设

原型系统开发与示范应用

低空智能交通关键技术研究

迈向系统级创新的新阶段

我们深信，“开放协同”是推动行业迈向规模化发展的关键力量。此次白皮书发布与联盟成立，标志着蓝色向量正从单一飞行器研发，进一步迈向低空智能系统底座建设的新阶段。

未来，公司将坚持以安全为基石、以开放合作为原则、以软件定义为核心，持续推动底层技术能力与产业生态建设，与合作伙伴共同探索下一代低空交通体系的发展路径。

从“单机智能”到“网络智能”，从“产品创新”到“生态创新”，蓝色向量期待与产业伙伴携手，共同构建开放、安全、可信、可持续发展的低空未来，使中国在下一代智能低空交通体系的发展进程中实现从参与者到引领者的跃迁。

关于IIS智能集成系统

IIS（Intelligent Integrated Systems）是蓝色向量面向未来eVTOL与低空智能交通网络打造的新一代低空飞行器智能集成平台，以开放和软硬件解耦的电子电气架构，融合飞行控制、能源管理、智能感知、通信互联与数字化运营能力，致力于构建更加安全、可靠、易用且易于适航认证的智能飞行系统，并为未来低空智能交通网络提供开放、可持续演进的技术底座。

低空经济资源网观察

核心要点速览

1. 共识形成：行业普遍认同，eVTOL 的成功关键将从 “能飞” 转向 “能安全、高效、规模化运营”，系统架构是核心支撑。
2. 范式提出：蓝色向量联合产业伙伴，首次系统化提出面向低空经济的 “IIS 智能集成系统” 架构，旨在成为机载的 “操作系统” 与 “技术底座”。
3. 生态破局：15 家产业链关键企业共同发起开放生态联盟，覆盖 “整机 - 飞控 - 航电 - 运营 - 适航” 全链条，尝试打破技术孤岛，共建标准。
4. 竞争升维：行业竞争进入 2.0 阶段：从 “单机研发” 的 “产品竞争”，升维至 “架构定义 + 生态协同” 的 “体系竞争”。
5. 关键挑战：开放架构下的安全性与适航认证路径，以及生态内企业的利益协调与标准统一，是联盟面临的核心挑战。

一、 从 “能飞” 到 “能运营”：一场深刻的产业认知升级

会议的核心基调，是行业对 eVTOL 商业化本质的思考深化。

• 专家定调：资深民航专家朱承辉强调低空非 “法外之地”，点明 “可验证、可追溯、可监管、可接管” 是运营准入的硬前提。这为所有技术狂欢划定了安全底线。
• 企业洞察：蓝色向量 CEO 吴穹直接批判传统航空 “一次性定义、终身固化” 的封闭模式，提出 eVTOL 应是 “未来低空交通网络中的智能节点” ，需具备持续进化能力。这一观点得到了与会者的广泛共鸣。
• 产业判断：这标志着行业主流力量已清醒认识到，解决适航取证只是 “入场券”，真正的挑战在于取得规模化、经济性、智能化运营的 “资格证”。系统架构的先进性与开放性，是获得这张 “资格证” 的技术基础。

二、 IIS 白皮书：为 “软件定义飞机” 绘制技术蓝图

《IIS 智能集成系统白皮书 1.0》的发布，是本次会议最实质的技术输出。

• 核心目标：在确保航空级安全的前提下，构建一个开放、软硬件解耦、可持续升级的电子电气架构，使飞行器能像智能手机一样，通过软件更新迭代功能、提升性能、接入新服务。
• 战略定位：它不只是一套机载系统，更旨在成为连接飞行器、运营平台、地面设施与未来空管的统一技术底座。其野心在于定义下一代低空飞行器的 “机载操作系统” 标准。
• 产业价值：

三、 开放生态联盟：一场 “破孤岛、建标准” 的集体行动

单一企业无法定义生态。联盟的成立，是 IIS 架构从蓝图走向现实的关键一步。

• 成员分析：15 家创始成员构成极具代表性，涵盖了从中国航空无线电电子研究所（615 所）、中航工业西安飞行自动控制研究所（618 所） 这样的 “国家队” 航电 / 飞控核心单位，到边界智控、吉太航空等新兴民营企业，以及华力创通（通信导航）、中航空管（空管系统）等关键环节。这形成了一个 “产学研用”+“国家队与民营队” 的强力组合。
• 战略意图：

1. 技术共研：联合攻克开放式架构下的安全、适航等共性难题。
2. 标准共建：避免未来出现互不兼容的 “架构孤岛”，降低全产业链成本。
3. 市场共拓：通过形成事实性标准联盟，增强整体市场话语权与竞争力。

• 潜在挑战：如何平衡联盟内的知识产权共享与商业竞争？如何确保技术路线的民主决策与高效执行？这考验着联盟的治理智慧。

四、 低空经济资源网观察与启示

1. 风向标意义：此次会议及成果，是 eVTOL 产业从 “概念验证期” 进入 “工程化与体系构建期” 的明确信号。关注重点应从 “谁先试飞” 转向 “谁在定义架构”。
2. 投资逻辑变化：资本市场评估 eVTOL 企业的维度需要增加：是否具备架构定义能力或深度融入主流生态。孤立的整机研发企业风险增大。
3. 产业链机会：对于传感器、芯片、软件服务、地面仿真、测试验证等企业，一个标准化、模块化的开放架构意味着更清晰的切入点和更大的市场规模。应密切关注 IIS 等架构的接口标准进展。
4. 长期博弈：开放生态联盟能否成功，取决于其能否真正推出经得起适航检验的标杆产品，并吸引更多关键伙伴加入。这可能是中国低空产业能否形成合力、构建全球竞争力的关键一役。

本文基于公开政策信息进行产业分析，旨在提供研究视角，不构成任何投资或业务决策建议。市场有风险，行动需谨慎。

信息来源：skyla