沉寂一年后，以eVTOL为代表的低空经济再次站上产业舞台的中央。这一次，不再是融资与概念的热闹，而是量产、取证、运营体系的真刀真枪。

据《科创板日报》5月31日报道，近期eVTOL领域接连释放重磅信号：

广汽孵化企业“高域”：首台量产机正式下线，广州黄埔智能制造产线投产，设计年产能100台。约70%供应链与汽车产业链复用。已获2000架意向订单，创始人苏庆鹏判断2027年为载人eVTOL商业化元年。

沃兰特航空：完成VE25-100首次有人驾驶转换飞行（从垂直起降平滑切换至固定翼巡航的关键科目）。同时宣布新一轮近10亿元融资（距上一轮仅一个月），累计融资超50亿元，投后估值达20亿美元。有接近人士透露其正筹备IPO，公司方面暂未确认。

沃飞长空：4月已开启IPO辅导，拟登陆科创板。

此外，峰飞、亿航智能等头部企业也在持续释放商业化运营进展。

产业逻辑切换：从融资竞速到量产与适航

2024年低空经济首次写入政府工作报告后，资本蜂拥，仅沃兰特一年就完成6轮融资。但进入2025年，行业热度有所降温，资金注意力被AI、半导体、商业航天分流。亿航智能CEO胡华智直言：“2024年是‘一哄而上’，2025年在降温。”

然而，沉寂并非停滞。进入2026年，eVTOL企业纷纷亮出“硬核”成绩单——量产下线、有人转换飞行、产线投产。明势创投（沃兰特早期投资方）指出，行业已从融资驱动转向商业化驱动，未来竞争关键将是适航取证、制造能力及运营体系。

2027年：商业化元年的共识正在形成

高域董事长苏庆鹏明确表示，2027年将是载人eVTOL商业化元年，“会比大家此前预期的来得更早”。沃兰特的规划同样锚定2027年作为交付节点。从产业发展周期看，当前eVTOL正经历与人形机器人相似的一轮“产业验证”——政策与资本完成第一轮加速后，企业必须靠真实产品、订单和运营能力证明自己。

挑战与机遇并存

相比新能源汽车，eVTOL作为航空器需跨越适航审定、空域管理、运营体系建设等更高门槛。但多地已出台专项支持政策，低空基础设施（飞行服务平台、起降点网络、试飞基地）加速落地。未来两到三年，将是决定行业格局的关键窗口期。

低空经济资源网观察：

当市场目光被AI和商业航天吸引时，eVTOL赛道正在完成从“讲故事”到“做产品”的蜕变。量产机下线、有人转换飞行、百亿订单意向……这些不是PPT上的数字，而是真实的生产线和试飞数据。2027年商业化元年的判断，正在被头部企业用行动兑现。低空经济的“下半场”，拼的是供应链整合、制造效率、适航合规和运营闭环——而这恰恰是中国制造业最擅长的领域。

本文部分数据和引语引用自《科创板日报》记者敖瑾的报道，特此致谢。