在特朗普总统6月签署加快推动先进空中交通（AAM，可理解为美国版本的低空经济）行业发展的行政令后，FAA最近动作频频。上月底的EAA航展上，新上任仅仅几天的新局长亲自到场宣布已经久拖不决的“特殊适航认证现代化”（Modernization of Special Airworthiness Certification，简称 MOSAIC）规章已经正式签署。几乎同时，FAA又发布了第一份针对eVTOL的咨询通告（AC），对动力升力飞机（powered-lift，主要就是eVTOL啦）的型号、生产和适航性认证提供指导。

8月5日，按照川普总统签发的AAM工作部署的要求，FAA又发布了无人机视距外操纵的适航和运行的规则征求意见稿（又是700多页的文件...），涉及修改的规章包括36, 43, 45, 48, 89, 91, 107, 108, 119, 133, 135, 137和146部，对于任何新技术和应用的新规则的制订，真是牵一发而动全身。该征求意见稿的反馈时间是60天。

FAA文件官网下载：

小编当然没可能读完这700多页的文件并做总结归纳，AI也不行。从网上搜集到的该征求意见稿的大致重点包括但不限于：

对视距外无人机的适航审定将基于性能的认证标准，并采用团体标准作为符合性要求。

采取简化的适航流程，制造商可以自行发布符合性声明而无需进行完整的FAA适航审定。

视距外无人机的最大起飞重量可达1320磅（600公斤。附注：这跟美国目前的轻型运动类飞机一样，不知道是否巧合）。

清晰的两级运行授权：简单操作可获得直接许可，复杂任务可获得权限更多的证书。

将采用自动化空域管理技术。

视距外无人机运行将在指定的隔离空域内进行，并且需要避让所有有人驾驶航空器。

视距外无人机的地面操作员将无需飞行执照：通过培训证明其能力，并针对无人驾驶操作量身定制培训。

为视距外无人机物流提供了合规依据：为大规模无人机物流提供了直接的监管途径。

与安全机构的协调：FAA和美国运输安全管理局（TSA）将合作协调解决视距外无人机运行的安全问题，同时不阻碍创新。

来源：德国电动航展